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    重卡产业链的资源整合与发展战略
    [ 发布时间:2018/5/30  阅读:899次  来源:dyqipei]

    对于重卡行业而言,目前重点要解决并不是扩大产能,延长产业链,做大规模等问题,而是解决重复投资、产能过热,创新能力不足,利润低下等问题。在知识经济和信息时代,企业之间的竞争更多地表现为产业链的竞争,谁掌握产业链资源越多处于产业链的位置越高,谁就有越有竞争优势,而产业链整合可以实现生产要素的互补,无形资产的共享,资源控制力的增加,从而提升企业的竞争优势,是企业获得长足发展的重要途径。

     

    下面我从四个方面来讲一讲产业链的整合:一、重卡产业链存在的问题。二、重卡产业链整合的途径。三、产业链整合要注意几个问题。四、重卡行业发展出路。

     

    重型汽车是一种复杂的产品系统,相关产品较多,其产业链的构成复杂,上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子等行业,下游涉及到运输、保险、金融、销售、维修等行业,汽车产业链之长是其他行业无法比拟的,其产业链组成网状结构,总向与横向企业相互影响,相互制约,非常地复杂。此外,汽车产业是规模经济效应十分明显的产业,产品的研发和生产制造需要大量的投资,同时繁杂的售后服务等活动也需要庞大的企业来支持。汽车企业通过淘汰、并购,其2011商用车发展交流研讨,其规模越来越大,在世界500强的排名前列,不难发现有许多汽车企业的名字。

     

    存在的问题主要有:

     

    1、竞争有余、合作不足纵向整合有余,横向整合不足。

     

    由于历史原因,各地区的利益驱动、区域市场壁垒存在,各个区域之间重卡企业有效资源没有充分的整合和利用,具体表现为重复建设和产品的同质化,导致竞争白热化,加之原材料价格不断攀升,重卡利用普遍低下,各重卡厂商之间信息共享机制不健全,相互协作不够,增加了厂商试错成本。

     

    重卡整车厂商不断整合关键总成、改装厂、零部件供应商,整车厂商向上游整合趋势特别明显,我们重汽完整了关键组成。目前,的重型汽车厂商有名册已有30多家,年产不足千辆的企业有超过20多家。

     

    2、零部件供应商规模普遍偏小,研发水平低下。

     

    从欧、美、日汽车发展的经验表明,汽车在其零部件制造业的强有力支持下才能发展起来。重卡行业的发展同样需要相关配套产业的同步支撑。国内的零部件供应商自主研发能力弱,生产技术落后,工艺水平低,许多零部件供应商主要的精力都在于满足整车厂的要求,没有能力做到与整车厂同步开发,更不用说超前开发,而且零部件厂商没有形成集团化,与整车的议价能较低,整车厂为转移重卡利润低下的压力,不断压低采购价格,导致零部件企业利润率下降,使研发资金更加难以保证。在不远的将来,模块化生产与同步开发日益普及,这无疑会给零部件厂商带来越来越大的挑战。

     

    3、零部件供应商严重分散、没有形成集群效应。

     

    重卡零部件配套厂家分布在多个省市、自治区,信息沟通不畅,分散状态给整车厂整合上游带来困难,还会制约零部件厂商自身做大规模。

     

    4、整车厂商仍然摆脱不了对国外技术的依附。

     

    几乎在每个重卡企业的背后都笼罩着一个重卡巨头的身影,整车厂商在一些核心零部件领域仍然要依靠国外的技术,特别是在发动机和电子控制系统上,国内厂方无法独立完成产品研发。

     

    5、物流业的低效导致重卡有效需求不足。

     

    从表面上看,物流的低效会使得更多的重卡投入到运输中,但是实际上物流低效一旦让物流厂家感觉到利润微薄,无利可图时,就无力添加新重卡,高速公路的高收费、乱收费给物流商家带来巨大的经营压力。


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